1 乳化沥青的特点
现在乳化沥青筑养路技术已被越来越多的施工人员所掌握，乳化沥青应用量越来越大，应用范围越来越广。实践证明，用乳化沥青筑养路有以下特点。
1.1提高道路质量
热沥青的可操作温度为130～180 ℃，当用做粘层时，由于原路为常温，喷洒的热沥青迅速凝固，不再具有流动性，因此很难保证洒布的均匀性。并且由于粘层所需的沥青用量很少，热沥青洒布机很难达到这一精度要求，沥青过多，将可能带来泛油，沥青过少，则不均匀，粘结效果将打折扣。而乳化沥青的沥青含量可以任意调整，可达67%，可以10%以下，因此可以根据洒布量和洒布机的具体情况，实现要求的目标。再如贯入式路面，用热沥青的贯入深度有限，而且一般只占集料的上半表面，而如用乳化沥青，则可贯入到底，并可使集料的3/4表面附着沥青，因此路面的质量将会得到较大提高。总之，乳化沥青常温下的可流动性、水溶性等将对路曲带来质量的提高。
1.2扩大沥青的使用范围
自从乳化沥青使用以来，随着乳化沥青技术的不断发展，已有许多热沥青不可能做到的，用乳化沥青都能够实现。例如对出现老化性龟裂的路面，用雾状粘层(Fog Seal)这种方法，可迅速填裂，并让表面沥青再生，封闭路面雨水，延长路面寿命。再如土壤稳定(Soil Stability)，用乳化沥青可与土壤拌和均匀，并使沥青均匀的分散在土壤中，形成土壤中的粘结力，使土基达到一定的强度要求，从而实现柔性基层的目的。近几十年，我国大量使用的稀浆封层技术，就是一个很好的例证。用乳化沥青稀浆封层可以做成3～15mm的不同厚度的路面，封闭路面水，保护原路面不使其继续老化、硬化，延长路面寿命。
1.3 节约资源
采用乳化沥青筑养路时，只需在沥青乳化时一次加热，而且沥青加热温度只需达120～140℃，仅此就比热沥青降低50℃左右、：尽管在生产沥青乳液时，在其他方面还要消耗一些能源，如制备乳化剂水溶液需要加热、乳化机械需要消耗电能等。但据统计计算，用乳化沥青筑养路比用热沥青可节约热能在50%以上。
1.4延长施工季节
阴雨与低温季节是热沥青施工的不利季节，也足沥青路面发生病害较多的季节。特别在我国多雨的南方，常在阴雨季节沥青路面路况急速下降，出现了病害无法用热沥青及时修补，在行车的不断碾压与冲击下，更使病害迅速蔓延与扩大，致使运输效率降低，油耗与轮胎磨损增加，交通事故增多。而采用乳化沥青筑养路，可以少受阴湿和低温影响，发现路面病害可以及时修补，从而能及时改善路况，提高好路率和运输效率。同时乳化沥青可以在下雨后立即施工，就能减少雨后的停工费用和机械的停机台班费，并能提前完成施工任务。
延长施工季节的重要意义在于加速公路建设，并有利于沥青路面的及时养护，制止病害的加剧与扩大。关于用乳化沥青施工可延长施工的时间，随各地区气候条件而有所不同，一般可延长施工时间一个月左右。
2乳化沥青的应用
在建筑工程中，乳化沥青主要作为防水涂料用。乳化沥青和其他类型的涂料相比，其主要特点是可以在潮湿的基础上使用，而且还有相当大的粘结力。乳化沥青的最主要的优点就是可以冷施工，避免了采用热沥青施工可能造成的着火、烫伤、中毒等事故的发生，有利于安全与环境保护。采用乳化沥青施工，不仅可以减轻施工人员的劳动强度，提高工作效率，而且乳化沥青还具有价格相对便宜、施工机具容易清洗等特点。
由于乳化沥青是一种含水的沥青材料，在常温下呈流动状态，因此可在常温下用潮湿的矿料筑路养路。乳化沥青在道路工程中应用很广，可以用于表面处治、贯入式路面及沥青碎石、沥青混凝土等路面结构，还可用作透层油、粘层油、封层油、稀浆封层等，也可用于旧沥青路面材料的冷再生及砂石路面的防尘处理。
2.1表面处治路面
乳化沥青表面处治路面可采用拌和法或层铺法施工。拌和法施工同乳化沥青碎石混合料路面施工。层铺法施工可分为单层、双层和多层，单层和双层表处可用于轻交通量道路的面层或旧沥青路面的封层罩面，可以作为路面的磨耗层或保护层;多层表面处治在强基层上可作为较重交通道路的路面结构层。
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随着彩色路面技术的不断发展，彩色沥青路面作为一种新型路面形式，在国外已经广泛的应用了，在国内也开始逐渐的应用起来了，相对于传统路面，彩色沥青路面有什么优势呢?
1、厚度较薄：彩色沥青路面的厚度非常的薄，因此不会影响隧道等路面的通行净高度，并且重量也比较轻，不会增加桥梁、路面基础的负担。
2、防滑性能更好：彩色沥青路面采用的集料是一种人工合成的材料，具有非常高的磨光值，通过粘结剂将集料在既有路面上，可以显着增加路面的干燥和雨天抗滑性能。
3、粘结强度高：彩色沥青路面所采用的粘结剂属于有机、无机结合性材料，对于各种材料，沥青砼、水泥砼、钢铁、木材等具有很强的粘结强度，而且适用范围宽。
4、颜色丰富，多选择：目前彩色沥青路面采用的颜料有：红、黄、棕、橙、绿色等等，可自由选择;而且色彩艳丽持久，改变了原来传统路面的面貌，即使集料被磨损也不会退色。
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通常所说的彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面,使用彩色石料的沥青路 面和使用石油树脂 (脱色沥青) 添加颜料的沥青路面等. 近年来, 随着改性沥青的广泛应用, 在使用改性沥青的透水性路面表面喷涂彩色树脂涂料的工艺发展很快, 形成了一种新的彩色 路面结构。
1.1 沥青结合料着色 将无机金属盐类颜料代替同样体积的矿粉填入沥青或沥青混合料中, 可以得到少量几种 着色沥青路面材料.例如将占集料总重 5%～7%的氧化铁(俗称红土子)加入沥青混合料中 可以得到红色的沥青路面材料;加入 5%～10%的氧化可以得到墨绿色沥青路面材料.采 用这样。
的着色方法得到的沥青面层材料色调低, 明度暗, 通常需要利用缘石或栽植的映衬加 以烘托才能得到较好的色彩效果. 当沥青混合料中石料用量多, 交通磨耗损失较大时不宜采用。
1.2 使用彩色集料着色 在传统的热碾式路面工艺中,铺筑好沥青砂胶层之后,以彩色石料按照每平方米 5kg 以上的用量代替部分普通石料, 在沥青砂胶层仍保持足够温度时散布碾压, 使石料部分嵌入 沥青砂胶层内,即可以形成彩色路面.彩色石料的用量决定了这种路面的彩度,近年来国外 多用彩色的人工烧制陶粒来代替天然石料,使其色彩更为鲜明. 1.3 彩色沥青结合料 彩色沥青结合料是一种与道路石油沥青路用性能十分接近的人工合成树脂, 多为乳灰色 或乳黄色. 为了生产方便供货商可按要求供应掺配好颜料的彩色胶结料, 将其与砂石材料按 照级配要求混拌, 即可得到色彩绚烂的彩色沥青路面. 加热质量损失和长期使用后是否老化 泛黄是判断彩色沥青结合料使用品质的主要指标。
1.4 无色沥青结合料 将几近透明的人工合成树脂称为无色沥青结合料. 无色沥青可由设计者按照设计要求自 行加入颜料或者染料使其着色, 更多的情形是将其直接与天然砂砾拌和, 得到具有类似砂石 路般的自然色调,同时又有彩色沥青路面使用功能的景观铺装材料。
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